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All About AMG Mercedes racer

Vor fünf Jahren führte Mercedes-Benz den CLA ein, ein Spiel, um jüngere Käufer zu begeistern und sie über einen Benz der Einstiegsklasse im 30.000-Dollar-Bereich zu Mercedes-Fahrern zu machen. Es hat funktioniert. Mercedes hat eine Tonne davon verkauft, und jetzt verdoppelt es die Strategie.

Hier ist die A-Klasse 2019. Mercedes debütierte eine europäische Fließheck-Version im Frühjahr, enthüllte aber diese Limousine – die Version, die später in diesem Jahr in Amerika auf den Markt kommen wird – bei einer Veranstaltung in Brooklyn gestern Abend.

Die A-Klasse wird der kleinste und günstigste Mercedes in den USA sein, wenn sie Ende 2018 in den Handel kommt. Die Marke hat keine offiziellen Preise bekannt gegeben, aber Sie können erwarten, dass sie in den niedrigen 30.000 $ beginnt. Es misst 179,1 Zoll lang, 70,7 Zoll breit und 56,9 Zoll hoch, mit einem Radstand von 107,4 Zoll. In Amerika wird es zwei Möglichkeiten geben: Der Frontantrieb A 220 und der A 220 4MATIC mit AWD.

Die A-Klasse wird mit einem 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder mit 188 PS und 221 lb. ft. Drehmoment ausgestattet sein. Das ist heutzutage nicht mehr viel, aber Road & Track berichtet, dass das Mercedes-Benz Leistungsspektrum AMG bereits an einer überarbeiteten Version des A arbeitet.

Statt mit roher Kraft hofft Mercedes, jüngere Käufer mit Geschmeidigkeit und Technik zu begeistern. Während das Styling der A-Klasse ein Hauch von Schlichtheit sein mag, ist das Auto mit dem Luftwiderstandsbeiwert von 0,22 das aerodynamischste Auto auf dem Markt, behauptet Mercedes. Es kommt auch mit der sprachgesteuerten KI der Marke, mit der Sie “Hey Mercedes” rufen können, um verschiedene Befehle auszuführen.

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In der heutigen Welt der allradgetriebenen Luxusfahrzeuge gibt es einen Namen, der für Langlebigkeit, Stabilität und Vielseitigkeit steht: Mercedes 4MATIC®. 4MATIC® wurde 1987 in den Limousinen und Waggons der E-Klasse der W124-Serie eingeführt und beschäftigt sich seit fast drei Jahrzehnten mit den Rocky Mountain Straßen von Utah. Der 4MATIC® Allradantrieb ist heute in fast allen Mercedes-Benz Limousinen-, Coupé-, Cabrio-, SUV- und AMG®-Baureihen erhältlich und ist Ihr ultimativer Begleiter für das Fahren zu jeder Jahreszeit.

In der ersten Generation war 4MATIC® ein komplexes System mit elektronisch gesteuertem Allradantrieb. Durch den Einsatz der Hinterräder im normalen Fahrbetrieb würde sie sowohl das mittlere als auch das hintere Differenzial sperren, um eine verbesserte Traktion zu gewährleisten, wenn ein Schlupf festgestellt wurde. Das für seine Zeit unglaublich fortschrittliche Original 4MATIC® konnte die Leistung je nach Traktionsanforderungen von 100% hinten bis zu 35/65% vorne/hinten oder 50/50% vorne/hinten variieren. Das hintere Differential kann auch gesperrt werden, so dass sich beide Hinterräder mit exakt gleicher Geschwindigkeit drehen können, z.B. wenn das Fahrzeug mit einem Hinterrad im Schnee stecken geblieben sein könnte.

Die zweite Generation des 4MATIC® wurde 1998/1999 in der Limousine der E-Klasse der W210-Serie eingeführt. Nahezu nahtlos und automatisch im Betrieb, setzte diese Generation ein Vollzeit-Allradantriebssystem mit drei offenen Differentialen – vorne, Mitte und hinten – ein. Das elektronische Traktionssystem (ETS) unterstützte die Begrenzung des Radschlupfes unter allen Bedingungen und konnte bei Bedarf helfen, die Leistung von vorne nach hinten zu begrenzen und zu variieren. Obwohl robust, war diese Generation von Natur aus einfach zu bedienen und zuverlässig und kostengünstig zu warten.

Heute begeistert der Allradantrieb Mercedes-Benz 4MATIC® die ganzjährige Kompetenz und das Vertrauen in die Straße. Von einem bedrohlichen Sturm in Utah bis hin zu einer anspruchsvollen Kurve – der 4MATIC® Allradantrieb macht das Beste aus der verfügbaren Traktion. Ein Verteilergetriebe, das in das 7-Gang-Automatgetriebe integriert ist, versorgt die Vorderachsen mit Strom. Und das 4-Rad-Elektronische Traktionssystem (4-ETS) nutzt Sensoren, die bereits im Fahrzeug vorhanden sind, für sein Antiblockiersystem (ABS) und sein Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP®), um die Drehmomentanforderungen jedes Rads präzise zu steuern.

Nach der Erfindung des Autos, des Lastwagens und des Motorrads vor der Wende des 20. Jahrhunderts ist es wahrscheinlich keine Überraschung, dass Gottlieb Daimlers Sohn Paul, selbst Maschinenbauingenieur, 1903 erstmals den Entwurf für ein Allradsystem (AWD) entwarf. Von dieser ersten Idee über Offroad-Legenden wie G-Klasse und Unimog bis hin zu den ersten 4MATIC®-Limousinen vor fast 30 Jahren ist die Geschichte von AWD und Mercedes-Benz wirklich spannend.

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¿Alguna vez te has preguntado cuánto se tarda en fabricar un coche desde cero y cómo es todo el proceso? Te contamos todas las fases de la producción de un coche.

Según la información que nos ha proporcionado distintos fabricantes de coches, desde que se da el visto bueno del proyecto de la puesta en marcha de un nuevo coche hasta que éste pisa la calle, pasan de cuatro a seis años de media. Si lo quieres, míralo así: hace poco, Mercedes-Benz ponía a la venta su nueva Clase E, uno de los coches más recientes en los concesionarios. Pues bien, simultáneamente ha comenzado a trabajar en su relevo, que previsiblemente veremos hacia el año 2023. Y, desde luego, tiene preparada toda la evolución que el actual experimentará en su ciclo vital, que como puedes ver es de aproximadamente siete años. 

Con todo, pocos fabricantes de coches declaran una fecha cerrada cuando se les pregunta sobre el ciclo de desarrollo de un modelo nuevo. En cierto modo, no faltan motivos, pues depende de qué se entienda por nuevo modelo. ¿El coche al completo, sin contar sus mecánicas? ¿sumando éstas, quizá herencia de una generación anterior, aún con retoques? Ojo, pues marcas como la citada Mercedes cuentan con «joyas», al estilo de la Clase S, que cambia una vez por década. Es decir, durante diez años sus responsables evolucionan y desarrollan de forma meticulosa el “know-how” necesario para lanzar un vehículo que, como en otros buques insignia de primer nivel, cuando llega se convierte en referente tecnológico. 

Por cierto, bastante más tasado está el tiempo de fabricación que exige una unidad de un coche generalista: unas 20 horas desde que arranca la soldadura de chasis y bastidorhasta que sale por sus medios de la línea de montaje. 

¿CÓMO SE DISEÑA UN COCHE?

Seat lo explica con claridad: 1.400 días, más de mil bocetos, 5.000 kilos de arcilla y 1.000 litros de pintura exigen definir por completo el diseño de un nuevo coche. Y lo mejor: todo empieza con lápiz y un papel. La marca española explica el proceso del siguiente modo:  

1. Briefing. Redacción de las líneas maestras que debe reunir el nuevo coche, una hoja de ruta que marca el ADN del modelo y guiará todo el proceso.

2. Bocetos. Los diseñadores comienzan a dibujar el nuevo coche, desde lo que les gustaría hacer a una foto casi real del nuevo vehículo. En cuatro años elaboran más de mil esbozos.

3. Los bocetos elegidos se recrean virtualmente para dar volumen al futuro vehículo. El resultado oficia como documento técnico.

4. Modelo de “clay”. Maqueta de arcilla de tamaño real y cuatro toneladas, más del doble que el coche de serie. Recrea físicamente el diseño exterior y cobra forma a medida que se introducen cambios. En este proceso hay un trabajo artesano, el del moldeador que talla a mano la pieza.

5. “Frozen model”. El diseño exterior definitivo, aprobado por la compañía. Su apariencia es completamente real, a pesar de seguir siendo un modelo de “clay”. En todo el proceso llegan a utilizarse unos 5.000 kilos de arcilla. 

6. Colores. El departamento de Color&Trim crea los tonos internos y externos del nuevo automóvil. Trabaja a dos años vista y recoge ideas y tendencias del mundo de la moda, la arquitectura y el diseño de producto. Llevan a cabo 100 formulaciones e invierten 1.000 litros de pintura para terminar en una paleta de 12 tonos.

7. Asientos. En su desarrollo se combinan aspectos de confort y estéticos. Color&Trim interviene aquí con una máquina de coser especial que prepara los patrones y que combina los materiales y colores que mejor encajen.

8. Diseño interior. Orientado al conductor, en la actualidad pivota en torno a la pantalla, que ha ganado tanto protagonismo que es la primera en ser ubicada; luego viene lo demás. Gustos y diseños al margen, en todo nuevo modelo priman aspectos como  la funcionalidad y la ergonomía para que el nuevo coche sea, sobre todo, útil y eficaz.

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La marca de la estrella posee una fábrica en España donde se producen muchas de las unidades que más tarde se venden a lo largo de toda Europa. Conoce qué modelos fabrica Mercedes en nuestro país y conoce a fondo su fábrica situada en Vitoria.

Dispone de una sola planta en España, la emplazada en Vitoria. La de Mercedes, es la única fábrica de automóviles situada en el País Vasco y cuenta con una extensión de 600.000 m2.

VITORIA

Es la segunda planta de furgonetas más importante del grupo -tras la situada en Düsselford, Alemania. Creada en 1953 por la empresa Auto-Union, que fabricaba allí las furgonetas DKW, fue adquirida en su totalidad por Mercedes en 1981. La marca invirtió más de 400 millones de euros en modernizar y ampliar las instalaciones, que actualmente dan trabajo a cerca de 3.500 empleados… y a más de 13.000 trabajadores de las empresas auxiliares relacionadas con la planta. Fabrica desde 1995 la Vito y, desde 2003, también la Viano -dejó de fabricarse allí en marzo de 2014- en aunque, a lo largo de este último año, la factoría recibió una inversión de 190 mill. de euros, destinada a modernizar las naves de carrocería, pintura y ensamblaje, así como la logística de la fábrica. De esta forma, se ha adaptado la planta para la fabricación de la nueva generación de la furgoneta Mercedes Vito y el nuevo monovolumen Mercedes Clase V -por ahora, Vitoria es la única planta que lo fabrica-.

Con estos nuevos productos, cuya mayor parte de la producción se exportará a Europa y a otros mercados, la planta espera alcanzar una cifra récord de fabricación de 125.000 unidades/año para 2016.

En la factoría alavesa se fabrica, en exclusiva, la furgoneta Mercedes Vito -de hecho, su nombre fue designado en honor a la ciudad de Vitoria-, de la cual se produjeron 58.600 unidades en el último año y que se vende desde 22.345 euros. También es en ella donde se construye, desde mediados de 2014, el nuevo monovolumen Clase V -desde 40.058 euros-, cuya producción se estima que ronde las 25.500 unidades anuales. Este último modelo es el sucesor del Mercedes Viano, que también se producía en dicha planta de montaje y del que, en 2013, se construyeron 22.300 ejemplares.

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Mercedes-Benz, perteneciente al grupo Daimler AG, tiene su principal planta de fabricación y montaje en Sindelfingen, una localidad próxima a Stuttgart. De esta planta salen algunos de los modelos más significativos de la marca de la estrella.

La planta de Sindelfingen se divide en varias partes, empezando por el taller de estampado de chapa. En estos talleres las cizallas hidráulicas y neumáticas junto con las prensas se encargan de dar forma a las piezas que conformarán el chasis y la carrocería del vehículo. Las prensas trabajan a 7.400 Toneladas de presión para estampar rápidamente la chapa de acero y conseguir una gran firmeza a la vez que un mínimo grosor. Otro apartado en esta primera fase de fabricación es la estampación y conformación de piezas plásticas y en composite con un sistema similar al anterior.

A continuación las piezas fabricadas en composite se pegan entre ellas con adhesivos plásticos estructurales, para conseguir la rigidez deseada.

Posteriormente, en el taller de carrocería, los robots controlados numéricamente se encargan de juntar todas las piezas de chapa estampada para dar forma al chasis del vehículo. Con gran precisión unen, sueldan y pegan las distintas partes del chasis. Cada carrocería es comprobada por láser para asegurar la calidad de las uniones soldadas. Por último en el taller de carrocería, los robots CNC montan el techo y las puertas, para que las carrocerías pasen por último a la zona de acabados, donde los empleados especialistas se encargan de repasar las carrocerías para asegurar que nada ha fallado en el proceso de montaje. Se pulen pequeños arañazos e imperfecciones de la superficie y se deja lista para pasar al taller de pintura.

En el taller de pintura se aplican las primeras capas de protección ante la corrosión, y posteriormente se aplica la pintura exterior. Otros robots CNC se encargan de pintar los interiores de las carrocerías, cubriendo todos los rincones y recovecos entre la chapa. Posteriormente se aplica una capa de barniz antiarañazos a las carrocerías para asegurar que la pintura se mantiene en perfecto estado hasta el momento de la entrega del vehículo al cliente.

Una vez pintados, los vehículos pasan a la zona de ensamblaje. Hay que tener en cuenta que cada vehículo Mercedes-Benz está fabricado bajo pedido del cliente y no hay dos iguales, por lo que las carrocerías desnudas entran en la cadena de ensamblaje en un orden determinado, ya que toda la cadena de montaje se ha previsto para este orden concreto.

En primer lugar se montan los salpicaderos, luego se montan los techos de composite y las luces exteriores. Poco a poco se van ensamblando interiores y piezas mecánicas, hasta que llega el momento determinante de montar el grupo motriz: el motor, la caja de cambios y los trenes rodantes. Uno de los últimos pasos es el montaje de la zona frontal del vehículo: luces delanteras, parachoques, radiadores, defensas, etc.

Finalmente se montan las ruedas al coche y este ya esta listo para pisar el suelo por si mismo.

Para evitar que los operarios se queden momentáneamente sin piezas para montar y así evitar detener la cadena, automáticamente según los tiempos calculados se suministran las piezas necesarias directamente del almacén a la cadena de montaje.

Además, los empleados están constantemente en formación y rotación, para así conseguir los mejores resultados gracias a la no-rutina de trabajo y constante crecimiento profesional.

Para terminar con el montaje, se añade la emblemática estrella en el capó del vehículo. Durante la inspección final se comprueban absolutamente todos los sistemas del vehículo para verificar su correcto funcionamiento, así como se controlan todos los puntos del coche en un búsqueda de posibles defectos de acabados.

Ahora sí, finalmente el vehículo sale de la cadena de producción en marcha, totalmente preparado para su entrega al cliente.

En Central del Recambio Original ponemos a disposición de nuestros clientes la mayor gama de Recambios y Accesorios Originales de Mercedes-Benz.